Fonte: Revista 4 Rodas

Após uma Premiere Mundial, realizada simultaneamente nos Estados Unidos e na Itália, o Salão de Paris será a primeira aparição pública da Ferrari GT Califórnia, o novo cupê-conversível da tradicional marca italiana.

O modelo conta com motor V8 de 4,3 litros, instalado na dianteira, que entrega 460 cavalos de potência máxima a 7 500 rpm e traz algumas inovações tecnológicas, como injeção direta de combustível e virabrequim achatado. O modelo acelera, segundo dados preliminares da Ferrari, de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos.

Outra novidade é o câmbio de sete velocidades, acoplado a uma embreagem dupla, que reduz o tempo de reação nas trocas e vem se tornando padrão dos modelos mais esportivos.

O modelo ainda incorpora uma nova suspensão traseira do tipo multinlink e o controle de tração F1-Trac, herdado da 599 GTB Fiorano. Os freios são de carbono e cerâmica, produzidos pela Brembo.

E, como a preocupação ecológica também já faz parte do repertório dos superesportivos, a marca italiana informa que seu novo motor teve o consumo reduzido, assim com o nível de emissões (310 gramas de C02 por quilômetro).

Modelo chega com 210 cv e diferencial de deslizamento limitado eletrônico

Texto: Gustavo Henrique Ruffo (webmotors)
Fotos: Divulgação

(02-02-09) – Como vem acontecendo com uma freqüência que já tornou essa história rotina, a sexta geração do VW Golf GTI foi apresentada no último Salão de Paris como um carro-conceito. As fotos oficiais do novo carro, que vazaram na internet, mostram que, de conceito, o carro tinha muito pouco. A estréia oficial será no Salão de Genebra, em março.

Equipado com um motor 2-litros TFSI de 210 cv, 10 cv a mais que a geração anterior do modelo (na Europa), o novo carro é mais rápido, mais veloz e mais eficiente que o que substitui. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 s, chega a 238 km/h e consegue uma média de 16 km/l. Também emite 11 g/km de CO2 a menos que o GTI V: 178 g/km contra 189 g/km. No Velho Continente, que quer conciliar performance com proteção ambiental, isso é informação valiosa. Ainda mais considerando que o desempenho está mais atraente.

Além do motor, o novo GTI terá o Adaptive Chassis Control (ACC), com amortecedores pneumáticos ajustáveis e três ajustes, Comfort, Normal e Sport, que atuam também sobre o sistema de direção. Para melhor aderência, o carro conta pela primeira vez com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente, o XDS, aliado ao novo sistema de controle de estabilidade.

Até mesmo as rodas de aro 18” do carro-conceito se mantiveram presentes no modelo de produção em série. Completam o pacote sete airbags e os confortos convencionais: sistema de som e ar-condicionado digital. A produção do carro começa no primeiro trimestre do ano que vem.

Se o pacote agradou, cruze os dedos. Considerando que a sexta geração deve ser feita no Brasil, talvez a nossa versão do GTI seja muito próxima da européia.